2ème étape:
suppression des primes de traction (pardon forfaitisation cela fait mieux)

3ème étape:
suppression des RHR

et voilà les gentils ADC au même niveau qu’un cul de plomb en journée avec ses W-E (c’est sur la on pourra l’utiliser pour faire grève à la place des autres!!!!)

oui, mais quand tu fais grève c’est bien pour
- trouver une solution ?
- donc négocié ?
sauf qu’en péroide de grève tu négocie dans la précipitation !!!!!!!!!!
donc la direction t’enfile voir les très bon historique plus haut.

alors moi je dis BRAVO à ceux qui utilisent la grève uniquement quand toutes les autres possibilités sont épuisées ! et non pas avant les négociations.

Cordialement.

Pour ma part, je souhaite revenir sur le sujet des nouvelles bonifications traction dénoncées par la CGT, Sud rail et la CGC (les cadres alliés à la CGT et Sud rail !) avec un petit rappel historique.

Comme chacun sait, les bonifications de traction représentent 5 années de cotisations supplémentaires, « virtuellement » attribuées au conducteur ayant 23 années de conduite.

Avant la réforme de 2007, l’année de cotisation ouvrait droit à 2% sur la pension de retraite.

Un agent de conduite ayant 30 ans de cotisations obtenait donc 30 ans + 5 années de bonifs = 35 ans multipliés par 2%, soit un taux de remplacement de 70%.

Après la réforme de 2007, une fois la grève finie, il n’y avait plus de bonifs pour les nouveaux embauchés.

Il restait l’obligation faite à la SNCF de négocier un accord de remplacement avec les partenaires sociaux avant 2009.

L’Etat déclarant qu’il ne financerait plus un avantage aux conducteurs cheminots SNCF alors que la concurrence s’installait dans le secteur, Bruxelles y étant farouchement opposé.

Mais il restait la solution d’un « accord maison » type retraite complémentaire par ailleurs signé dans d’autres entreprise y compris par la CGT.

Mais la retraite complémentaire ne pouvait convenir car elle n’ouvre les droits en général qu’à partir de 65 ans !

Il a donc fallu trouver un modèle proche, ne comportant pas cet aléa : un système par cotisation définie sur un compte géré par un organisme spécialisé et garanti par l’Etat et offrant en fin de carrière une rente suffisante pour combler la perte.

Les nouvelles bonifs ont donc été négociées et signées en 2008 et tout le monde s’en foutait puisque seule la FGAAC a négocié un accord ! Les autres ne se sont pas déclarés intéressés !

Sans bonifs, le retraité AdC aurait donc perdu 10% de sa pension.

Si l’on estime la pension à 2500 euros mensuels, soit 30 000 euros par an, il est facile de comprendre que sans bonifs on perd 10%, soit 3000 euros.

La FGAAC a donc cherché à compenser ces 3000 euros de perte.

Comment ?

On est parti du résultat qu’il fallait 3000 euros par an. Pour les obtenir, à taux choisi volontairement bas de 3% par an, il faut placer 100 000 euros sur un compte.

Pour obtenir ces 100 000 euros, un taux de cotisation de 4,6% est appliqué sur le salaire de l’ADC, entièrement financé par l’entreprise.

Au moment de prendre sa retraite, l’AdC liquide ce compte et obtient sa rente complémentaire.

A noter que :
- Si par malheur la durée de cotisations s’allongeait suite à nouvelle réforme, l’AdC cotiserait davantage et donc percevrait davantage en retraite. Ce qui n’existait pas avant (limité à 5 ans).

- Le taux bas choisi (3%) a de grande chances d’être dépassé, ce qui est donc tout bénéfice pour l’AdC.

- En cas de décès, la rente est intégralement versée à la veuve, ce qui n’existait pas pour les anciennes bonifs.

Les confédérations qui ont dénoncé cet accord avait déjà annoncé vouloir obtenir des bonifications pour d’autres métiers considérés comme pénibles dans l’entreprise !

Mais comme je l’ai dit, la concurrence s’installant dans le secteur, l’Etat ne veut plus financer un avantage aux conducteurs cheminots SNCF, Bruxelles y étant farouchement opposé.

C’est donc bien la preuve qu’aujourd’hui, et quoiqu’en disent les jusqu’au boutistes, il sera impossible d’obtenir le même système de bonifications pour les nouveaux embauchés !!!

Et comme l’on peut lire dans l’article de ce site intitulé « de la VA au grade T5″ et qui date de plus de 30 ans :
« La surenchère ou les promesses plus ou moins démagogiques n’apportent RIEN. Elles risquent d’entraîner les travailleurs concernés vers des lendemains qui déchantent lorsqu’arrive l’heure des comptes. »

On en a la preuve une fois de plus aujourd’hui.

1. Le SNPL représente 80% des pilotes de ligne.
2. Un collège spécifique « Naviguants » existe et le SNPL peut y obtenir 10% de voix aux élections.
3. Les pilotes sont un actionnariat important chez Air France.
4. Les pilotes bénéficient, par la loi, d’une représentation spécifique pour leur rôle déterminant en cas de conflit armé.

A la SNCF, la FGAAC a demandé un collège spécifique ADC.

Oui messieurs les persifleurs, toute la procédure a été menée à son terme !

La réponse a été NON car toutes les autres organisations syndicales l’ont refusé !

Et ensemble, elles sont largement majoritaires, y compris à la traction !

Or, nous vivons encore dans une démocratie et on n’impose pas un collège spécifique à des salariés qui le refuse aux deux tiers !

Même si on nous faisait une fleur moyennant je ne sais quel marchandage politico syndical, nous perdrions le premier procès comme nous avons déjà perdu le bénéfice du siège réservé ADC aux CER et au CCE.

Alors à moins de convaincre la CGT et SUD qui y sont totalement opposés, personne n’obtiendra de collège spécifique Agent de Conduite.

Sauf dans une dictature, peut-être !

Ou alors…

Ou alors parce que la FGAAC se renforce d’un maximum de conducteurs, qui réclament tous une Traction Autonome et qui l’obtiennent !

Et il serait mieux de lire dans ces colonnes réclamer cette Traction Autonome qui nous garantirait nos parcours professionnels et notre haut niveau de professionnalisme plutôt que d’en entendre certains persifler, entretenir le mensonge et, au bout du compte, détruire la vraie représentativité des conducteurs.

La vraie, c’est celle que forme notre union.

Et notre union elle s’appelle la F.G.A.A.C. depuis 125 ans.

Elle existe encore, n’en déplaise à certains !

Et elle défend les Agents de Conduite, elle !

(SYNDICAT DES MECANICIENS OPPRIMES UP NV)

monsieur le baron je suis d’accord avec toi! sur le comportement des rouges et des verts! mais bref moi je digeres tres mal le mariage avec les énormes concessions pour la mariée!
sans vouloir de nouveau rentrer ds le vif du sujet je suis, bientot je dirais j’etais un pur catégoriel ,et crois moi ca me fait ch….! mais il y a des choses que je ne supporte plus !
a savoir
le cahier revendicatif du congres qui a du plomb ds l’aile
la position du mec de la fgte lors du congrès qui si tu suis l’historique la construction de l’edifice comme il l’a évoqué ds son discours avance tout doucement
l’agenda bien fait pour les culs de plomb des burlingues !
les 125 ans d’experiences qui sont parties en fumée
la perte du logo cyan et celui la j’y tenais particulierement !
l’imposition du nouveau logo bien jaune ou la encore on a tout perdu notre identité!
je dirais meme la nvelle carte syndicale qui a mon avis n’aura plus du tout les 5 lettres de 125 ans!
à l’heure actuelle a priori aucun fédéral n’ a les cou……………. et pas des petites pour demander un congres extraordinaire ,provoquer un divorce et repartir sur de bonnes bases sans avoir une fede qui nous impose de faire quoi que ce soit!
si tu analyses les propos du SG de la CFDT il est favorable à une négo
bon moi pas ,je trouves qu’il n’y a rien à négocier!
qui plus est un rapprochement public privé pour les cotisations sachant que la majorité des syndiqués sont ds le privé il y a fort a parier que les resolutions se rapprocheront plus du privé que du public (cela me rappelle un different entre le SG de la cgt cheminot et le leader de la CGT sur la position des 41 ans en 2007)
bref tout cela fait que je nesuis pas d’accord avec tout ce qui se passe en ce momment et que rien n’avance! donc au 31 mars je rends tout !
et non pas pour prendre une quelconque carte que ce soit!
maintenant si les choses changent je serais ptetre pas le premier à reprendre une carte bleue mais si c’est pour faire avancer les revendications ADC et uniquement personnel roulants avec des federaux qui defendront uniquement cette categorie de personnel la c’est clair je reprends de l’activité et je penses que bon nombres de mes collegues feront de meme!
a+

Si elle avait réellement la volonté de défendre les Cheminots avec ce taux de représentativité, elle ne les manipulerait plus et obtiendrait clairement des résultats.

En ne signant rien, en disant que ce n’est jamais assez, au final, les Cheminots n’obtiennent rien…sauf grâce à ceux qui prennent leurs responsabilités et dont les extrémistes feront ensuite porter le chapeau en proclamant qu’ils ont « vendus » les Cheminots…
Position simple, démagogique et irresponsable.

En promettant le grand soir qui n’aura jamais lieu (comme annoncé en décembre pour janvier), elle manipule les Cheminots, le temps passe et à part dénoncer ce qu’elle sait de toute façon inéluctable, elle laisse faire la direction lui permettant de fédérer les mécontentements (tout comme Sud rail).

Les mots qu’elles empruntent des temps anciens dans ses tracts comme « sacrifices », « sacrifiés » rappellent l’époque du pauvre ouvrier à qui l’on voulait faire croire que le communisme était la solution à son bonheur et à son épanouissement. Rappelons tout de même que tous les pays qui ont connu ce système le fuit aujourd’hui.

La méthode qu’elle emploie sur le terrain est la peur pour qu’il y ait un maximum de gréviste comme lors de la réforme des retraites : les agents avaient peur de se faire traiter de » jaune » et peur d’être mis à l’écart par la suite en ne suivant pas les grévistes.
Ou encore dernièrement où la CGT a trouvé un nouveau moyen en distribuant les D2I dans les casiers pré remplies avec nos noms !!!
De mieux en mieux !
Voilà comment on agit quand on a pas assez d’arguments pour convaincre les Cheminots à se mettre en grève !

Tout à fait d’accord avec lokinou !
La dictature n’est pas loin, en effet.

@+