ROULEMENT 100

Malgré une hausse de kilomètres-trains et une augmentation de +2/7èmes, le roulement 100 de Chambéry perd le 6613 suite au décalage de 7 à 8 minutes du 6908 (auparavant assuré par Grenoble). Le décalage des horaires de ce train ne permet plus à Grenoble d’assurer leur retour avec le 6913, n’ayant plus que 22 minutes à Paris (changement de rame). L’activité a donc effectué un échange : le roulement 100 de Chambéry cède le 6904 à Grenoble et le roulement 101 de Grenoble, le 6908 à Chambéry.

Conséquence non des moindres : Chambéry ne peut plus assurer le 6613 de PLY à LYD et devient « K + EV 9249 ».

Ayant été informés depuis quelques jours de cette perte, vos représentants F.G.A.A.C./C.F.D.T. ont aussitôt alerté par mél. le C.U.P. de Chambéry :

« Monsieur Chapotton,

je me permets de vous contacter en ce qui concerne le roulement 100. La perte des 6613 et 9247 (CR/MOD) m’interpelle tout de même. Je rappelle que sur un plan historique, le dépôt de Chambéry a été le troisième autorisé TGV, après Paris Sud Est et Lyon Mouche.

Depuis cette époque nous sommes devenus des bouches trous. En effet, nous avons accepté sans rien dire la venue des « Parisiens » sur BSM, SGB, EVI et MOD, la création d’une UO comme Grenoble…  Je pense également que, sur le plan du service facultatif, nous ne sommes pas en reste : agents acceptant de décaler leurs repos sur les week-ends lourds de février, agents autorisés acceptant de ne plus être en roulement pendant cette période…

Alors pourquoi est-ce à Chambéry de payer au prix fort le fait que le roulement 101 de Grenoble ait une journée dérogatoire et ainsi détériorer une journée du 100 de Chambéry ?

Le 6613 sera assuré par Lyon Scaronne, alors pourquoi ne pas récupérer en échange le 6610 sur lequel nous sommes en voiture, ce qui équilibrerait la charge ?

De plus, je tiens à porter à votre attention le fait que notre roulement ne pratique que rarement la rentrée ou la sortie de LGV sur Sathonay. La perte d’un passage mettrait en péril la connaissance sur cette entrée/sortie.

Suite au résultat positif de la DCI que notre organisation syndicale a posé, je pense comme nous sommes dans une phase de dialogue social constructif. Et il serait par conséquent, dommageable que nos remarques ne soient pas prises en compte. »

La Direction nous annonce que récupérer le 6610 détériorerait la journée de roulement de Lyon Scaronne. Mais celle-ci nous annonce que nous devrions récupérer une charge, une réponse devrait nous parvenir dès demain.

A la question de savoir comment allait faire la Direction pour assurer les périodes de forts trafics (la C.G.T. ayant refusé notre grille comme vous avez pu le voir dernièrement), l’Entreprise répond clairement qu’elle fera de nouveau appelle à 2 ou 3 détachés. On ne pourra pas reprocher à la F.G.A.A.C./C.F.D.T. de ne rien avoir fait pour la charge TGV.

Nous invitons donc les Agents de Conduite du roulement 100 à ne plus décaler leurs repos.

Concernant le maintien de la connaissance de ligne Evian, la Direction indique que cela se fera en journées « Fac pur ».

ROULEMENT 170A

La progressivité est respectée entre les roulements : le 170A à une moyenne kilométrique de 309 kilomètres, le 170B 234 kilomètres et 199 pour le 171. Le roulement 170A n’assure plus de tournées en 67300 et X72500.

Nous avons de nouveau soulevé le problème de la maintenance de connaissance ligne sur l’axe Grenoble – Saint André le Gaz. En effet, la Direction nous avait demandé notre avis sur un échange probable avec Grenoble entre le 17918 et le 17658. La F.G.A.A.C./C.F.D.T. s’était positionné POUR cet échange afin de garantir ce maintien. De plus, lors du dernier G.T.T. effectif, toutes les OS avaient donné un avis positif. Mais lors de cette commission, un représentant de l’OS majoritaire annonce qu’il n’est pas convaincu de la pertinence de cet échange. La F.G.A.A.C./C.F.D.T. a dénoncé le manque de cohérence dans leurs propos et une Direction transparente sur ce sujet. Après avoir examiné le roulement de Grenoble, il apparaît que la tournée a été montée différemment depuis…et l’échange n’est plus possible !

Alors que pour Grenoble, une solution a été trouvée pour le maintien de la connaissance ligne CR/SAG, nous pouvons regretter que la Direction de CR n’en ait pas trouvé une pour GE/SAG, même si nous avons 5/7èmes sur cet axe.

Avec une volonté légitime de « casser » une GPT de 6 jours, il apparaissait que la seule solution trouvée était de « raccourcir » une tournée de 2 minutes sur les temps réglementaires (temps pour PC, EJ, sortie machine…). Les Délégations CGT et Sud-Rail se sont positionné POUR et la Délégation F.G.A.A.C./C.F.D.T s’est positionnée CONTRE.

En effet, on ne peut pas avoir un double discours sur les temps réglementaires : les raccourcir quand cela nous arrange et vouloir les rallonger entre deux trains parce qu’ils nous semblent trop courts !

Sur le temps de parcours pour se rendre sur le lieu de RHR, rappelons que pour la F.G.A.A.C./C.F.D.T, ces temps de parcours doivent être pris en compte dans le temps de travail effectif.

ROULEMENT 170B

Ce roulement n’assure plus de tournées en X73500 et X72500. La Délégation a dénoncé cette fois-ci encore les « tâches » en fin de journées.

Des modifications ont été apportées sur la grille afin de mieux répartir les lieux de RHR et le Fac.

ROULEMENT 171

Ce roulement perd la connaissance ligne Saint Marcellin – Valence. Nous avons dénoncé le fait que ce roulement, qui est un  « roulement d’entrée de carrière », puisse réaliser des tournées de plus de 400 kilomètres.

La F.G.A.A.C./C.F.D.T. revendique que la progressivité des roulements soit respectée. L’amélioration de la qualité des roulements, de la rémunération, l’augmentation des connaissances lignes et d’engins moteurs doivent être des facteurs essentiels pour garantir un parcours professionnel valorisant pour chaque agent, mais aussi un facteur indispensable garantissant un haut niveau de sécurité des circulations.

A noter que des modifications ont été apportées sur la grille afin de mieux répartir les lieux de RHR et le Fac.

La J635 du 170B a été attribuée à ce roulement.

En revanche, la F.G.A.A.C./C.F.D.T. a refusé d’échanger les J577/J581 avec les C717/C727. En effet, certains ont apparemment la mémoire courte quand ils nous parlent d’une volonté de « remplir » les « Fac » par des journées de service.

Dépecer les roulements 170A ou 170B ne peut nous convenir. Nous avons rappelé qu’il n’y a pas si longtemps, nous avions été les seuls à refuser un ajout de 4 lignes de Fac supplémentaires au 170A sous prétexte d’accorder plus facilement les congés ! Aujourd’hui, en faisant le rapport Fac/ligne, le roulement 170A à 1,52 Fac par ligne alors que le 171 en a 1,25 !

Drôle de logique pour garantir un parcours professionnel gratifiant ! Plus on avance dans la carrière, plus on a de Fac !

En tout état de cause, ce n’est pas la logique de la F.G.A.A.C./C.F.D.T. !

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La F.G.A.A.C./C.F.D.T. de Chambéry propose à ceux qui le souhaitent, de recevoir directement dans votre boite Email ses informations, tant locales que nationales. Cette solution permet ainsi de réagir rapidement à nos propositions amenant des réactions constructives et nous permettent de vous représenter plus efficacement.  (A remettre dans la boite aux lettres F.G.A.A.C.)

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écrit par Agent De Conduite \\ mots-clefs: ADC, Agent de Conduite, CFDT, Chambéry, Cheminots, Commission roulement, Conducteur de trains, FGAAC, SNCF, Tract, Traction