Suite à l’annonce faite par « SNCF Voyages » d’habiller tous les conducteurs de TGV d’une tenue spécifique pour 2010/2011, il règne dans tous les roulements 100 de France une malsaine agitation, exacerbée par quelques responsables syndicaux en mal de conflits inutiles. Afin d’être le plus pragmatique possible nous désirons vous apporter quelques explications afin d’éclaircir cette situation.
Aujourd’hui l’entreprise SNCF souhaite vêtir ses conducteurs TGV pensant ainsi valoriser le produit TGV. Ce n’est pas une volonté locale mais bien une ambition nationale de l’entité, à l’image de ce qui s’est fait pour l’Eurostar et le Thalys.

Un groupe miroir composé d’agents de différentes UP TGV étudie avec les dirigeants de SNCF Voyages la création d’une ligne de vêtements pour tous les ADC autorisés TGV. Nous ne pouvons que déplorer le choix de l’entreprise d’écarter les OS de ces réunions. Néanmoins, lors de la présentation du projet à la commission fonctionnelle du HSCT du 03 juin 2009, les représentants nationaux ont apporté quelques remarques et suggestions :

• Interrogations sur la réelle plus-value attendue par ces vêtements.
• Risques réels d’agression en raison de la reconnaissance du CRL sur le terrain.
• Temps prévu pour l’habillement (L3121-3), vestiaire, nettoyage.
• Prendre en compte le fait qu’il existe 4 femmes ADC TGV.
• Comment valoriser le sigle TGV quand un CRL ayant un parcours EV se retrouve sur la plateforme assis sur son sac ou dans la cabine arrière.
• Prendre en compte les agents indisposés par le port d’une tenue (morphologie, allergies, goût vestimentaire,etc.)

Lettre ouverte sur le port d’un uniforme pour les Agents de Conduite

Toulouse, le 15 septembre 2009

Madame, Monsieur,

Nous avons appris de manière très discrète votre projet de tenue dédiée ADC TGV et l’existence d’un « groupe miroir » déconnecté de nos représentants élus chargé de l’avaliser. Cette démarche a vraisemblablement pour but de nous mettre devant le fait accompli. Au moment où nos dirigeants annoncent une baisse du chiffre d’affaires et où l’annonce d’un plan d’économies est faite, nous sommes choqués qu’il puisse se trouver de l’argent -et pas une petite somme- pour un projet unilatéral, coûteux, qui nous semble inadapté, inutile et contre productif.

En effet, puisque nous sommes les mieux placés pour savoir en quoi consiste notre métier, ce pour quoi nous avons été embauchés, nous émettons les plus vives réserves concernant cette tenue et cette volonté saugrenue de nous mettre en scène.

Contrairement à ce que vous affirmez, la majorité des ADC n’est pas demandeuse. Au moment où des incidents et accidents devraient focaliser votre attention sur notre professionnalisme, notre formation continue (sans cesse amenuisée), un entretien plus minutieux des rames, vous choisissez unilatéralement de vouloir disperser nos compétences dans des tâches d’accueil (même si vous semblez aujourd’hui –provisoirement ?- ne plus en parler), de relation ou de visualisation avec les voyageurs. Ce n’est pas notre métier, on ne demande pas aux aiguilleurs de réparer les trains ni aux agents des guichets de retendre les caténaires etc…

Notre métier, comme celui d’autres cheminots, requiert rigueur et concentration. Il est incompatible avec le fait d’être distrait par certains usagers et éventuellement de se retrouver face à des situations de conflits comme le sont régulièrement tous les agents en tenue.
Notre employeur, que vous êtes, dont le rôle est de nous protéger des agressions verbales et physiques, choisit de nous y exposer sans, visiblement, en mesurer toutes les conséquences. Nous ne comprenons pas votre position.

Qu’en sera-t-il d’un ADC qui doit se reposer à l’issue de sa mission ou se préparer pour la suivante, s’il prend le départ d’un TGV perturbé par un fait extérieur et commet une faute ? Vous retrancherez-vous derrière le référentiel métier alors que vous en seriez responsable indirectement ? Devrons-nous demander la relève ou faire valoir notre droit de retrait à chaque incident ?

Les voyageurs ne se gêneront pas pour nous présenter leur vision des choses voire leur mécontentement, lors de retards et situations perturbées. Nous ne sommes pas formés à la communication ni aux tâches annexes des ASCT et agents des gares comme la psychologie, la gestion des conflits, le secourisme. Qu’en sera t’il lors d’une agression sur le trajet gare – foyer ou en coupure puisqu’il nous sera très souvent impossible de nous changer ? Quel statut juridique nous protègera ? Comment serons nous rémunérés lors de ces dommages collatéraux ?

Pour faire joli une minute lors de la sortie de la cabine, devrons-nous emporter cinq kilos de vêtements supplémentaires ? Elle sera pratique la sacoche à roulette surchargée à traîner dans les pistes en gravier des chantiers de remisage!!!

Nous avons faits pour la plupart, le choix réfléchi et délibéré d’un métier avec ses fondamentaux, sans uniforme, discret et anonyme. Vous croyez pouvoir modifier sans notre aval le contrat qui nous lie en empiétant de manière intolérable sur notre vie privée et notre philosophie ?

Car contrairement à ce que vous affirmez, nous ne sommes pas vos ambassadeurs lors des coupures et des RHR ; nous sommes des techniciens. Si nous ne contestons pas le fait que les voyageurs demandent de l’information, nous même ne sommes pas toujours informés des aléas de circulation. Comment retransmettre une information que l’on n’a pas ? La communication « client » doit se faire par des agents d’accueil ou d’animation qualifiés et formés à ce métier.
Le reste n’est qu’illusion, nous ne pouvons apporter que des informations incomplètes ou erronées.

Que devrons-nous faire lorsqu’une avarie nous amènera sur le quai à dépanner dans un temps record si nous devons en même temps répondre aux sollicitations des usagers de manière calme et fiable ? Donner une mauvaise image ou prendre le risque de commettre une erreur dans nos procédures. L’ADC doit pouvoir travailler dans l’ombre et sereinement.

Il est maladroit de parler d’équipe alors que tout est fait depuis plusieurs années pour désintégrer les équipes en éclatant l’entreprise en services indépendants, filialisés, « poolisés », chacun ayant sa petite marge comptable qui l’empêche de donner la main à l’autre. Nous le vivons au quotidien.

En matière de dégradation inutile de nos conditions de travail, que devons nous penser des temps d’habillage et déshabillage qui seraient engendrés par cette tenue ? Le métier que nous exerçons entraîne suffisamment de sacrifices en vie privée et en vie sociale sans en plus y ajouter des contraintes de temps pour l’entretien et la gestion des tenues.

Si l’ADC doit être identifiable, c’est uniquement par les autres acteurs de la chaîne de sécurité et les forces de l’ordre ou de secours. Jusqu’à preuve du contraire, l’accessoire de visualisation est siglé SNCF et rempli parfaitement ce rôle.
Alors que nous sommes à la pointe de la modernité, nous devons nous rappeler que les ADC n’ont toujours pas de toilettes dans les motrices et doivent, avec des parcours de plus en plus longs, satisfaire à leurs besoins naturels dans des conditions rocambolesques.
Que dire de certaines conditions d’hébergements, locaux de coupures, salles des mécaniciens…la liste n’est malheureusement pas exhaustive.

Le budget prévu à l’équipement en costume de tous les ADC devrait plutôt être utilisé à améliorer les conditions de vie et de travail des ADC qui se dégradent sans cesse.
Par ailleurs, les ADC s’acheminent de plus en plus sur leur temps de repos vers les lieux de RHR du fait de l’éloignement des foyers ou des hôtels.
Certains gestionnaires nous proposent de plus en plus souvent sans vergogne des tournées illégales car dérogatoires, accompagnées ou non, de réflexions pour les mêmes raisons d’économies.

En améliorant le sort de ceux que vous dénommez avec ironie (ou cynisme ?) « Patrons » notre professionnalisme sortirait gagnant.
L’heure de la « Bête Humaine » ou des romans de Vincenot est révolue, les ADC n’ont plus de marge de manœuvre ni en réglementation ni en dépannage. Tout cela ne laisse aucune place à l’improvisation. Notre atout face à nos concurrents c’est notre professionnalisme, notre formation et notre savoir-faire. La stratégie de l’image et de l’apparence a ses limites. Nous n’avons pas besoin de jolis souliers ni de cravate pour être compétents. Tout ceci n’est qu’un dangereux leurre. La compétence n’est pas quelque chose qui s’affiche et qui se décrète mais qui s’acquiert et se renforce par la formation continue.

Un petit tour sur les sites d’associations d’usagers ne révèle pas de demande de port d’une tenue pour les ADC, par contre une kyrielle de doléances de leur part nous apparaissent plus cruciales en terme d’image et d’investissement de notre Entreprise.

Vous l’aurez compris, avant de s’engager sur le port d’un uniforme, d’autre sujet sont à nos yeux plus vitaux.

Aussi, les agents signataire de la pétition vous demandent donc de reconsidérer ce projet et vous signifient leur opposition à l’obligation du port d’une tenue, d’abord pour les Tégévistes et ensuite pour tous les ADC.

Nous regrettons de devoir ainsi nous défendre en pointant les incohérences de ce projet auquel vous aurez le plus grand mal à nous faire adhérer par une mascarade de consultations.

Les ADC signataires de la pétition.

  Petition Tenue TGV (157,1 KiB, 278 hits)

Quelques réponses données par la Direction de l’Entreprise sur la tenue TGV :

POURQUOI UNE TENUE ET POURQUOI MAINTENANT ?
Pour contribuer à l’image de la future marque TGV.
En effet, afin de préparer l’ouverture à la concurrence en 2010, SNCF Voyages a la volonté forte de créer une identité « équipage TGV » visible des clients et constituée par les conducteurs, les agents commerciaux Trains, les agents des gares et escales ;
Un équipage VU et RECONNU, pour faire la différence avec nos futurs concurrents.

LE PORT DE LA TENUE EST-IL OBLIGATOIRE ?
Le port de la tenue est soumis à obligation professionnelle qui sera inscrite dans les référentiels d’entreprise, au même titre que celle des autres métiers concernés par le port d’une tenue (Agents service commercial Train, agents des gares et Escale). Les objectifs de l’entreprise sont à la fois de valoriser la nouvelle marque TGV et le métier de conducteur TGV .

QU’EST- IL PREVU AU NIVEAU DU TEMPS D’HABILLAGE ET DE DESHABILLAGE ?
L’article 3 du RH0077 définit la durée journalière de service qui exclut explicitement « le temps nécessaire au déshabillage, au lavage et au rhabillage (sauf dispositions réglementaires prévues par les textes relatifs à l’hygiène et à la sécurité des travailleurs) ».
Les tenues professionnelles n’étant pas des tenues ayant un caractère « hygiène et sécurité », il n’est pas prévu de temps d’habillage et de déshabillage.

Y AURA-T-IL UN VESTIAIRE INDIVIDUEL ADAPTE A LA TENUE ?
Ce sujet est à prendre en compte par les établissements pour mieux appréhender les contraintes de chaque site.

QU’EST-IL PREVU POUR LA BAGAGERIE ?
La bagagerie existante (sac à dos à bande orange, sac à dos à roulettes, cartable) est considérée par des conducteurs comme inadaptée en RHR : il y a peu d’espace pour les vêtements de rechange. Le sujet est étudié dans le cadre du projet.

QUE FAIRE POUR REPONDRE A UN CLIENT QUI DEMANDE UN RENSEIGNEMENT ?
Le client voyageur attend avant tout d’être écouté et bien orienté. A ce titre, le conducteur se doit d’appliquer le code de déontologie comme tout agent de l’entreprise.

JE RISQUE D’ETRE AGRESSE SI JE SUIS VU ET RECONNU COMME UN PERSONNEL SNCF
Sur Thalys et TGV Est, aucune agression favorisée par la tenue n’est à déplorer ; Il est probable qu’un agresseur « potentiel » ait plus de retenue face à un agent identifié comme personnel de la SNCF que devant un agent non reconnu comme tel car habillé comme tout le monde.

CE N’EST PAS PRATIQUE DE PORTER UNE TENUE DANS NOTRE METIER
Les fonctionnalités des vêtements – poches internes et externes de la parka, du blouson et fermetures de ces poches – ont été étudiées avec le groupe miroir conducteur pour envisager un bon confort et rendre les vêtements pratiques dans l’exercice du métier au quotidien. L’entreprise demande au créateur de la future tenue de préconiser les tissus de bonne qualité alliant confort et bonne résistance à l’usure. Des tests, réalisés par une trentaine de conducteurs volontaires, sont prévus à ces effets.

POURQUOI PORTER UNE TENUE ?
C’est une occasion de porter les couleurs de l‘entreprise à un moment où nous allons avoir besoin de nous différencier aux conducteurs des entreprises concurrentes. En plus, c’est valorisant : c’est être reconnu par l’entreprise comme un maillon incontournable de la chaîne de service aux voyageurs. Cela valorise le métier de conducteur en interne mais aussi auprès des clients. Par ailleurs, cette tenue sobre et élégante est conçue et testée par une trentaine de conducteurs en tenant compte de pré-requis et de sujétions du métier (confort, etc.). Ce vestiaire est payé en intégralité par l’entreprise.

C’EST DU PARAITRE ET DU SUPERFICIEL : LE METIER DE CONDUCTEUR , C’EST DE CONDUIRE DES TRAINS.
Le cœur de métier demeure la conduite avec, comme principales valeurs, la sécurité et la qualité de la production au service du client. La tenue souligne que le conducteur « TGV » est un acteur majeur du voyage du client : c’est lui qui l’achemine en toute sécurité, dans les meilleures conditions de confort et à l’heure.

Le port de la tenue permet de valoriser sa fonction, ses missions et ses responsabilités auprès des clients. Cela va donc bien au-delà du « paraître » et du « superficiel ».

ON GASPILLE DE L’ARGENT, ON FERAIT MIEUX DE LE METTRE AILLEURS !
Cette inquiétude est légitime. Cette tenue ne se fait pas au détriment d’autres projets en cours comme l’amélioration des lieux de repos, SIRIUS ou les travaux relatifs à l’ergonomie des sièges de conduite….
La tenue répond à un besoin d’identification de l’entreprise dans un avenir proche où les concurrents, à partir de 2010, ne manqueront pas de se montrer dans les gares en tant que nouveaux prestataires.

QUI VA ENTRETENIR LA TENUE ?
Le choix du tissu de la plupart des pièces du vestiaire a été réalisé pour permettre un entretien par l’agent au domicile, en machine à laver. Les températures sont précisées article par article dans le catalogue. Seule la parka est nettoyée en pressing. A cet effet, l’agent est doté d’une carte personnelle à puce pour lui permettre de confier le nettoyage de la parka à l’un des pressings affiliés .