AUGMENTATION DES PÉAGES

En raison de l’augmentation des péages dans le prochaines années, la profitabilité de TGV pourrait être sérieusement entamée à court terme.

Entre 2002 et 2011, la facture RFF aura en effet doublé. Une évolution particulièrement forte depuis 2008, puisque les péages devraient croître de 43% en trois ans (2008-2011 ), hausse imputable à 80% à la seule augmentation des tarifs (et non pas à celle des volumes de trafics). Or, la crise économique a lourdement pesé sur la performance de TGV cette année.

Son chiffre d’affaires 2009 devrait stagner, alors que les charges continuent d’augmenter. « Si nous poursuivons comme cela, prévient Mireille Faugère, directrice générale de SNCF Voyages, TGV pourrait ne plus dégager de marge d’ici à trois ans. Les péages deuiennent incompatibles avec le modèle économique de TGV et remettent en cause sa capacité à investir. »

Problème d’autant plus sérieux qu’une partie du parc TGV arrive en fin de cycle et que l’Activité a besoin d’une flotte suffisante pour ses ambitions de développement international. Elle a donc décidé de prolonger au maximum la durée de vie de ses matériels. Ainsi, une centaine de rames de la flotte Sud-Est (qui aura 30 ans en 2011) sera bientôt rénovée pour dix années d’exploitation supplémentaires.

De même, l’appel d’offres pour des TGV nouvelle génération ne concernerait que 35 rames, destinées au réseau européen. Le Groupe travaille activement à la résolution de ce sujet de fond avec les différentes parties prenantes : RFF, l’État et la future Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf).

LES PÉAGES LES PLUS CHERS D’EUROPE

Les péages français sont les plus élevés d’Europe. En 2008, ils étaient en moyenne de 14 euros par train-km contre 12 en Allemagne, 9 en Belgique, 3,5 en Italie et 3 en Espagne (source: université de Leeds). Cette différence ne s’explique pas par des coùts de construction ou d’entretien plus faibles du réseau à grande vitesse, mais par des choix de financement différents de ces lignes par les États européens.

La direction de SNCF a tiré le signal d’alarme. Etant donné l’évolution des montants des péages, TGV pourrait ne plus être profitable d’ici à trois ans !

Exemple de part de péage acquittée par un voyageur pour un trajet PARIS-LYON  avec un TGV Duplex en rame double et un taux d’occupation  de 75% :

En heures normales :

• 2007 : 6,5 €
• 2009 : 8,5 €
• 2011 : 11,1 €

En heures de pointes :

• 2007 : 7,9 €
• 2009 : 10,3 €
• 2011 : 15,1 €

écrit par Agent De Conduite \\ mots-clefs: ADC, Agent de Conduite, Augmentation, Cheminots, Conducteurs de Trains, Péages, Profit, RFF, SNCF, TGV